临泉高铁最新消息
郑合高铁走临泉还是走界首 9月敲定
百度数据显示，界首人口78.8万人，临泉人口226万，应该走那边一目了然，不管是为了高铁盈利还是为了发展皖西北偏远地方的经济。
而且界首已经有非常方便的铁路和高速，多一个高铁站，实际影响不大，而临泉不同。
临泉到现在还没有铁路，大量坐火车的人要费半天时间跑到遥远都阜阳站，刚修好的高速公路在偏远的临泉南部，临泉人口集中的中部和县城交通历年来是最大问题，郑合高铁走临泉经过能彻底改变这一大片地区贫穷落后面貌。
郑合高铁不走临泉属天理不容，阜阳市政府安徽省政府中国政府置230万人民生死不顾，贫穷不顾。
备受关注的郑合高铁(郑合客运专线)目前又有新进展：郑州—阜阳高铁(郑合高铁郑州至阜阳段)已列入今年新开工项目计划。
走临泉，还是走界首？一时间，郑合高铁在阜境内的站点走向再次引发热议，网友甚至打起了“高铁保卫战”。而阜阳官方的基本意见是，在界首、临泉两地分别设站。
有望年内开工
各地正在编制可研规划
作为一条中原连接华东及东南的高速铁路，郑合高铁从2013年9月份就开始进行前期勘测与设计工作。
当时的计划是，从郑州南站引出，紧邻京广高速铁路南行至许昌，折向东南，经周口沈丘北至阜阳，在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。其中，利用规划郑渝通道44公里，利用商合杭高铁213公里，只需新建郑州南站至阜阳段260公里。
国务院日前部署2015年铁路建设工作，郑州—阜阳高铁(郑合高铁郑州至阜阳段)列入新开工项目计划；上海铁路局也发布消息称，今年将确保12个项目开工建设，其中郑州到阜阳的客运专线赫然在列。
郑合高铁的意义毋庸赘言。作为连接中原和华东地区的快速通道，郑合高铁建成后，将大大拉近两地之间的时空距离，促进沿线城市的交流和发展。项目建成后，从阜阳坐高铁一个多小时达郑州，四个多小时达西安。
正是因为这种便利和高铁为地方经济社会发展带来的效应，多年来，各地政府和民间都对高铁“情有独钟”。颍州晚报记者了解到，各地都在积极准备前期可研报告等工作。
两地争设站？
网友掀起“高铁保卫战”
“听说郑合高铁走临泉会多出40公里，这样就会多出一笔资金，本人突然想到一个幼稚的想法：临泉每人捐款100元，相信大家都会响应。”一名临泉网友表示，有200多万人口的临泉县是国家贫困县，也是阜阳辖区内唯一一个没铁路的县城。
“高速入口远，水运能力较差且季节性明显，交通不便，制约着临泉经济的发展，建设铁路十分必要。”不少网友都有类似的想法，打响“高铁保卫战”.
调查显示阜阳常住人口达782.3万 临泉县人口最多
临泉县人口最多，颍州区增长最快
本次调查结果显示全市常住人口为782.3万人，比上年增加10.7万人，同比增长1.39%。其中临泉县人口最多，颍东区最少。看了以上数据，不少人要问，这些数据是如何统计出来的呢？常住人口又是怎么界定的呢？
对此，市统计局专业人士予以了解答。据介绍，常住人口，包括调查时户口在本调查小区，且居住在本调查小区人口；户口在本调查小区，离开不满半年人口；居住在本调查小区，离开户口登记地半年以上人口；居住在本调查小区，户口待定人口；户口在本调查小区，居住在港澳台或国外人口。
综合调查显示，在全市8个县市区中，临泉县、太和县、颍上县常住人口位居前三甲。